<form id="nxfhh"><form id="nxfhh"><th id="nxfhh"></th></form></form>

            <form id="nxfhh"><nobr id="nxfhh"></nobr></form>
              聯系我們
              新聞中心
              5年增加一倍半 汽車出口近憂遠慮
              發布時間:2010-09-11 16:40 瀏覽:

                “現在流行一句這樣的說法,在海外市場,中國汽車不怕老外,就怕‘他鄉遇故知’。”張驥話音剛落,臺下哄堂大笑。這是9月3日下午在天津舉辦的 “中國汽車產業國際論壇上”的一個小插曲。

                作為商務部主管中國機電產品出口的官員,商務部機電和科技產業司司長張驥對于中國自主品牌汽車長期以來在海外市場奉行 “扎堆競爭”、“競相壓價”的做法深感不解和無奈。他呼吁:“轉變汽車出口增長方式刻不容緩。”

                一份來自中國汽車工業協會的統計顯示,2009年中國汽車產銷1360萬輛,占當年全球汽車產銷6200萬輛的近1/5;在成為名副其實的全球最大汽車產銷國的同時,當年中國汽車出口量僅為37.07萬輛(含整車及各類底盤),從比例上看還不到全球汽車產銷總數的0.7%。

                盡管中國汽車出口存在 “近憂”,張驥仍然對“十二五”充滿信心。“要用五年的時間,實現汽車零部件、整車和零部件的出口額將增加一倍半,達到850億,年平均增長20%以上。到2020年,汽車和零部件出口額要占世界汽車產品貿易總額的10%以上。”

                “把根留住”

                “中國汽車出口的粗放式增長方式持續了七年,雖然增長快,但是沒有把根留住。”在論壇間隙張驥告訴記者,中國出口的汽車產品包括零部件,去年總額是219億,但是由兩萬家經營主體在完成,平均下來每一家企業出口額只有區區80萬美元。

                張驥認為,造成中國汽車在海外市場出口“只有總體數量、沒有個體質量”的現實背后,是本土汽車和零部件企業在出口戰略和理念上嚴重滯后,以至于在如何有效進入當地市場時沒有“建立起科學規范的出口秩序”。

                以俄羅斯市場為例。2003年中國汽車在俄出口只有77輛,到2007年這一數字猛增到了10.8萬輛,出口企業也由最初的一兩家猛增到120家。當年,俄羅斯一躍成為中國汽車最大的出口國。

                短短兩年過后,到2009年中國汽車對俄出口只剩下7400輛。“現在,中國汽車基本上退出了俄羅斯”。在談及中國汽車對俄出口現狀時,張驥不無感慨,這與10年前中國摩托車出口越南“僅風光了三年”就徹底退出的前車之鑒“驚人的相似”。

                原因是,為了防止進口汽車沖擊本土市場,俄羅斯從2008年起就開始醞釀出臺旨在 “提高外國品牌在俄羅斯當地國產化比例”的政策,目前這一政策已經得到俄政府部門采納并將陸續落地實施。

                俄羅斯總理普京日前表示,由于經濟復蘇,需求增長,俄羅斯政府計劃將增加進口車稅,以鼓勵國際汽車制造商提升本國汽車生產。未來幾年,俄羅斯將在原先30%的基礎上,再次提高汽車和卡車的進口關稅。

                另據俄羅斯當地媒體報道,俄工業和貿易部已經著手提議,今后凡是有意進入俄羅斯的外國品牌汽車,需要在四年之內建成至少擁有年產30萬輛汽車及20萬臺發動機或變速器能力,另外還包括興建一條沖壓生產線和在當地設立一家汽車設計機構。為此,每家公司至少應投資5億美元。

                據熟悉俄羅斯當地市場的一位分析人士預測,上述政策的出臺可能將以前中國汽車單靠“整車進口”方式占領俄羅斯市場的傳統路徑徹底“堵死”。目前,中國有奇瑞、長城、比亞迪、吉利、力帆、東風等多家整車廠商向俄羅斯出口汽車。但是隨著俄關稅以及非關稅壁壘的提高,這些企業都將出口重點轉向俄羅斯以外的市場。


              版權所有 © 鐵路轎車托運蘇州辦事處 電話:400-6123-137、021-59948113 傳真: 021-5187-0995
              阿V天堂网2019在线无码,ckm3u8欧美做真爱,小草影院在线观看视频播放,青春娱乐网最新在线2,97大香伊蕉国产,免费高清无码专区