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              不懼堵車 五款CVT三廂自主家轎導購
              發布時間:2010-09-09 17:04 瀏覽:

                隨著城市道路的不斷擁堵,中低價位車型的消費者對于自動檔車型的需求日益增強,然而常見的4AT變速器雖然解放了駕駛員的左腳和右手,卻需要付出相對高油耗的代價

              。CVT變速器因其技術特點,不但具有自動變速箱的便利,更由于精確的電子控制系統,在節約燃油方面接近手動檔車型的效果。盡管目前大多數CVT變速器只能配合動力在300

              牛以下的中低排量發動機,但CVT變速器帶來的平順換擋感覺不輸高端車型使用的7檔甚至8檔變速器,使得低價車型也能擁有舒適的駕乘感受。

                受成本所限,自主品牌近兩年才開始著手普及自動檔車型,但大多仍是AMT或4AT等初級產品。奇瑞的旗云是自主品牌第一個嘗鮮CVT變速器的車型,

              但在當時并未引起人們的重視。當吉利、比亞迪等自主品牌依靠低價的小型車完成資本積累時,下一個競爭點無疑就集中在自動變速器的研發和使用上。于是我們發現,如今只

              需花10萬元就能買到一輛B級的CVT車型,例如吉利的帝豪EC7系列、比亞迪的L3和力帆620(配置 圖庫 口碑 論壇),A級車甚至不到8萬元,如長城的騰翼C30、東南V3菱悅。相信,隨著自主品牌在自動變速箱制造工藝上的提升,未來中國也會像美國、日本一樣,全面普及自動檔車型。


                帝豪EC7系列采用的是比利時邦奇的VT2型無級變速器,配合吉利自主研發的GETECJLγ-4G18 CVVT全鋁發動機,最大功率102Kw/6200rpm,最大扭矩172Nm/4200rpm,升功率

              達到57.2KW。這款CVT變速器屬于邦奇的成熟產品,在被國際第三大的變速器廠商德國ZF收購后,邦奇的組裝線轉移到了國內的蘇州,關鍵部件和齒輪由臺灣和大工業集團生產

              ,壓力鏈條由博世公司提供。對于吉利的這臺功率過百的發動機來說,VT2略顯嬌氣,應付日常使用沒有問題,但避免經常性的急加速、急減速以及長時間5000轉以上的高轉速

              行駛,會有利于延長變速箱的壽命。


              帝豪EC7 CVT變速器
                這兩款車型配置也比較高,真皮座椅、六喇叭音響、自動頭燈、大燈高度可調、前后電動門窗、電動外后視鏡加熱、自動空調等一應俱全。安全配置上,這兩款車型也達到

              了平均水平,雙氣囊、ABS+EBD、中控鎖、發動機防盜以及安全帶未系提示等都有配備。兩款車型價格相差4000元,天窗版除了多出一塊電動天窗外,還配備了倒車雷達。


              帝豪EC7 CVT版內飾
                作為吉利自主研發的首個系列車型,帝豪EC7系完全按照歐洲ECC標準設計滿足歐盟法規對汽車安全、環保、質量標準等諸多嚴格要求。此外,世界一流的生產工藝及設備,

              全球頂級的供應商配套體系也彰顯出這款車的高品質、高性能。

                帝豪EC7整車質保三年或10萬公里,先到為準,新車行駛5000公里需要做免費首保,之后每5000公里需要做一次小保養,更換機油和機濾的費用在200元左右,每2萬公里需

              要做一次大保養,更換機油和三濾的費用為300元上下。帝豪EC7的后期保養成本在同級別車中是算較低的。

               


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